Vliegensvlug uit de kleren
Nieuwe Porsche 911 Cabrio
Porsche pompt op sneltempo nieuwe succesformules naar buiten. Want nauwelijks zes weken na de voorstelling van de Coupé maakten we al kennis met de nieuwe 911 Cabriolet van de 992 generatie. Hij krijgt alle innovaties van de Coupé en voegt daar enkele cabriospecifieke elementen aan toe.
Bron: Porsche AG
Gone in 12 seconds
Het nieuwe model behoudt die moderne lijnen van de Coupé, maar blijft wel onmiskenbaar een cabrio. Met enkele looks van de voorganger, want opnieuw werd gekozen voor een canvasdak met geïntegreerde glazen achterruit. De upgrades zoek en vind je bij de ‘steunbogen’: deze bogen in de magnesium kapstructuur – wat het gewicht helpt drukken – zorgen dat het dak minder opzwelt wanneer je met gesloten dak rijdt. Het oog wil wat en kreeg dat, en ook snel: nieuwe hydraulica verkort de openingstijd tot ongeveer 12 seconden. Daar hoef je je niet voor aan de kant te zetten, want openen en sluiten gaat bij snelheden tot 50 km/u. Eens geopend, komt automatisch een windscherm tevoorschijn.
“Nieuwe hydraulica verkort de openingstijd tot ongeveer 12 seconden.
Daar hoef je je niet voor aan de kant te zetten,
want openen en sluiten gaat bij snelheden tot 50 km/u.”
Carrera (4)S
Je bestelt momenteel een softtop als S-uitvoering. Meer bepaald een Carrera S en 4S, net zoals dat het geval is bij de Coupé. En ja, ook rekenen ze op een 2.981 cc grote zescilinder-boxermotor met 450 pk. Daarmee is de efficiëntie van de aandrijflijn toegenomen en een verbeterd injectiesysteem drukt de uitstoot en het verbruik. De Carrera S krijg je mee met achterwielaandrijving, terwijl de 4S alle vier wielen aan het werk zet. Daarmee spurt de S in 3,9 seconden naar 100 km/u en de 4S doet dat in 3,8 seconden. Beide cabrio’s zijn zo wel twee tienden van een seconde trager dan de Coupé. De Carrera S haalt een topsnelheid van 306 km/u, en de 4S moet daar 2 km/u op toegeven en tevreden zijn met 304 km/u.
Stijver chassis
We haalden het al aan: de belangrijkste aanpassingen die de nieuwste generatie onderging in de Coupé, zien we hier ook terug. Zo is de spoorbreedte en wielbasis (en achtervelgen) groter en zit vooraan een digitaal instrumentenpaneel met analoge toerenteller. In vergelijking met de vorige 992 zitten de motorsteunen op een nieuwe positie. Het gevolg: hogere torsiestijfheid. En voor het eerst kies je voor een PASM-chassis (Porsche Active Suspension Management) op de 911 Cabriolet. De kortere en hardere veren, stijvere stabilisatorstangen en een met 10 millimeter verlaagde ophanging resulteren in een neutraler rijgevolg en betere gewichtsverdeling.
De 911 Cabrio: een dogma zonder uitzondering
De nieuwe open versie van de 911 bouwt verder op een traditie die al bijna 4 decennia bestaat. Die begon in september 1981 met de onthulling van het prototype van de eerste 911 Cabriolet op de IAA in Frankfurt. Die eerste open 911-afgeleide rolde in 1982 van de productielijn en sindsdien verdween hij nooit meer uit het modelgamma: elke generatie 911 kreeg vanaf dat jaar een open versie.
Vanaf € 131.381,80 incl. btw
